Wenn der rote Notbremsknopf gesperrt ist, geht das Gerät normalerweise automatisch in den Sicherheitsmodus, der sich in einer vollständigen Abschaltung von Strom und Bremsen äußert. Hier ist eine Aufschlüsselung:
I. Kernmechanismus: Zwangstrennung und physische Sperre
Struktur der erzwungenen Trennung
Gemäß IEC 60947-5-5 müssen Not-Aus-Taster in Industriequalität über eine „Zwangsöffnungsfunktion“ verfügen. Selbst wenn die internen Kontakte durch Hochstrom zusammengeschweißt werden, trennt die mechanische Struktur die Kontakte zwangsweise durch Hebel oder Schieber, um die physische Trennung des Stromkreises sicherzustellen. Wenn beispielsweise der Not-Aus-Taster des Aufzugs gedrückt wird, wird der Steuerstromkreis unterbrochen und der Aufzug stoppt sofort den Betrieb.
Selbstsperrendes Funktionsdesign
Der Not-Aus-Knopf ist in der Regel bistabil, d. h. „Sperre drücken, drehen, zurücksetzen“. Nach dem Stempeln müssen Sie das Gerät drehen (z. B. um 45 Grad im Uhrzeigersinn), um das Gerät zu entsperren und eine versehentliche Rückkehr zur Arbeit zu verhindern. Beispielsweise muss der Not-Aus-Knopf auf einem U-Bahnsteig mindestens 3 Sekunden lang ununterbrochen gedrückt werden, um eine eindeutige Betriebsabsicht sicherzustellen.
II. Typische Reaktion im Sicherheitsmodus
Aufzugssystem: Wenn der Not-Aus-Knopf gedrückt wird, verliert der Steuerkreis die Stromversorgung, das Getriebe stoppt sofort und die Bremse des Fahrzeugs wird aktiviert, um Stürze oder Geschwindigkeitsüberschreitungen zu verhindern. Gleichzeitig ist der Treppenabsatz mit dem Türschutz verriegelt, um sicherzustellen, dass sich die Tür nicht öffnet und Personen am Ein- oder Aussteigen gehindert werden.
Industrieanlagen: Wenn Not-Aus-Taster an Geräten wie Roboterarmen und automatisierten Produktionslinien ausgelöst werden, schaltet ein Sicherheitsrelais oder eine Sicherheits-SPS das Hauptschütz ab, der Treiber stoppt das Ausgangsdrehmoment (STO-Funktion) und bewegliche Teile stoppen innerhalb von 100 Millisekunden. Wenn beispielsweise ein Roboterarm in einer Fabrik eine abnormale Flugbahn entwickelt, führt das Drücken des Not-Aus-Knopfes sofort dazu, dass das Gerät die Leistung verliert und abbremst.
Öffentlicher Nahverkehr: Beim Betätigen des Nothaltknopfes auf einem U-Bahnsteig aktualisiert die Signalanlage die „Fahrberechtigung“ des Zuges und sendet Bremsbefehle per Zug-zu-Zug-Funkkommunikation (z. B. WLAN, LTE-M) an den Zug. Züge halten plötzlich an, wenn sie den Bahnhof betreten oder verlassen, und Züge, die am Bahnsteig halten, können nicht starten.
III. Designlogik: Sicherheit-First Redundancy Assurance
Normal geschlossener Kontakt (NC)-Anschluss: Standardmäßig wird der Not-Aus-Taster geschlossen, gedrückt und dann geöffnet. Wenn der Stromkreis aufgrund einer Störung, beispielsweise eines Nagetierschadens, unterbrochen wird, schlägt das System sofort Alarm, um im Notfall eine Fehlfunktion zu verhindern. Beispielsweise verwendet der Not-Aus-Schalter eines Aufzugs Verbindungen, die normalerweise geschlossen sind, um sicherzustellen, dass etwaige Anomalien einen Stopp auslösen.
Unabhängiger Sicherheitskreis: Not-Aus-Taster werden normalerweise in einen Sicherheitskreis geschaltet, oder der Status jedes Knotens wird von einem Sicherheitsmodul überwacht. In einem mehrachsigen Robotersystem wird beispielsweise jeder Not-Aus-Taster unabhängig überwacht, sodass eine Fehlfunktion nicht das Gesamtrisiko verschleiern kann.
Reaktion auf Hardwareebene-: Sichere Relais oder Sicherheits-SPS sind nicht auf Softwareabfragen angewiesen. Die reine Hardwarelogik gewährleistet eine Reaktionszeit von weniger als 20 Millisekunden, schneller als SPS-Abtastzyklen. Selbst wenn das Hauptsteuerungssystem ausfällt, bleibt die Sicherheitskette bestehen; Beispielsweise kann die Not-Aus-Funktion eines Aufzugs die Stromversorgung direkt unterbrechen, ohne auf eine SPS angewiesen zu sein.
